MG ZS EV 2021

Le MG ZS EV représente la tentative du constructeur chinois d'accéder au marché européen avec un SUV électrique compact affichant une stratégie tarifaire agressive. Lancé en 2021, ce véhicule s'inscrit dans le segment des SUV urbains et péri-urbains, face à des concurrents comme le Hyundai Kona Electric ou le Kia Niro EV. Proposé en deux niveaux de batterie (51 kWh et 72 kWh) et deux finitions (Comfort et Luxury), le ZS EV mise sur l'accessibilité plutôt que sur des performances spectaculaires. Toutefois, sa disponibilité limitée en Europe et l'abandon progressif de la marque MG sur ce segment rendent son offre de marché résiduelle aujourd'hui.

Design et habitabilité

Le ZS EV adopte les lignes anguleuses et épurées typiques des SUV compacts contemporains. Avec 4,32 m de longueur et 1,81 m de largeur, il offre des dimensions maîtrisées pour la circulation urbaine. L'empattement de 2,58 m confère un équilibre entre compacité externe et espace intérieur. L'habitabilité s'avère correcte pour quatre passagers, sans exceller pour la cinquième place qui souffre d'un manque de légèreté.

Le coffre affiche 448 litres en configuration standard, extensibles à 1 166 litres en repliage des sièges arrière. Cette modularité permet un usage polyvalent pour les trajets quotidiens avec bagages occasionnels. La finition Luxury se distingue par un toit ouvrant panoramique ajoutant de la luminosité et une sensation d'espace, atténuant la perception de compacité interne. Les matériaux intérieurs restent standards pour la gamme tarifaire, sans recherche de prémiumité.

Motorisation et performances

Le ZS EV se décline selon deux moteurs synchrones : une version 130 kW (177 ch) sur les batteries 51 kWh, et une version 115 kW (156 ch) associée au pack 72 kWh. Les deux développent un couple identique de 353 Nm, offrant une réactivité acceptable en démarrage urbain. L'absence de décalage de puissance entre les deux variantes rend le choix principalement tributaire de l'autonomie souhaitée plutôt que de différences dynamiques marquées.

L'accélération 0 à 100 km/h s'effectue en 8,6 secondes, un chrono moyen pour le segment. La vitesse maximale de 175 km/h, commune aux deux variantes, n'offre aucun intérêt dynamique particulier mais demeure suffisante pour l'usage autoroutier. La transmission par traction reste la seule option, avec suspension indépendante assurant une tenue de route convenable sur voirie urbaine et routes départementales. Aucune donnée de poids n'a été communiquée, ce qui limite la précision de l'évaluation du rapport poids-puissance.

Autonomie et recharge

La batterie 51 kWh procure une autonomie WLTP de 320 km, réaliste pour un usage quotidien sur courtes et moyennes distances. Le pack 72 kWh porte cette capacité à 440 km, suffisant pour envisager des trajets inter-régionaux avec une recharge intermédiaire. Ces chiffres se situent dans la moyenne basse du marché 2021, face à des SUV offrant parfois 500+ km avec des batteries équivalentes.

La recharge constitue un point différenciant : la version 51 kWh accepte jusqu'à 70 kW en courant continu, permettant une récupération théorique de 50 à 80 % en 30 minutes. Le pack 72 kWh montent à 92 kW en DC, améliorant significativement les temps d'arrêt en trajets longue distance. La charge AC plafonne à 6,6 kW (batterie 51 kWh) et 11 kW (batterie 72 kWh), imposant 8 à 7 heures respectivement sur une wallbox domestique 32 A. Aucune fonctionnalité de pré-conditionnement thermique n'est mentionnée, handicapant l'efficacité en climat froid.

Équipements et technologie

Le ZS EV s'équipe d'un écran tactile 10,1 pouces intégrant infodivertissement et navigation. Cette dalle, standard sur la gamme, assure une compatibilité smartphone (schéma USB), bien que les niveaux de sophistication et de réactivité ne surpassent pas les offres concurrentes équivalentes. L'absence de détails sur les mises à jour logicielles ou la connectivité réseau suggère une approche technologique minimaliste.

En série sur toutes les versions figurent une caméra de recul et un chauffage des sièges avant, éléments attendus à ce tarif. La finition Luxury ajoute une caméra 360° facilitant les manœuvres en milieux confinés, et le toit panoramique précité. Aucune mention n'est faite d'aides à la conduite avancées (ACC, maintien de voie), de recharge bidirectionnelle (V2L/V2H) ou d'assistant vocal, typiques des SUV électriques modernes même à ce prix. L'équipement global reste fonctionnel mais sans excès de prétention technologique.