Hyundai Ioniq 5 2021

El Ioniq 5 posiciona Hyundai en el segmento de los SUV eléctricos de gama media, entre el pragmatismo urbano y las ambiciones de carretera. Lanzado en 2021, este modelo combina una plataforma de 800 voltios que permite recargas rápidas, una habitabilidad generosa y una gama de precios escalonada de 43 600 a 59 900 euros. Coexisten tres versiones de motor: dos declinaciones de tracción simple (58 y 72,6 kWh) y una variante con transmisión integral. El modelo se inscribe en una estrategia de democratización del vehículo eléctrico en lugar de un posicionamiento premium.

Diseño y habitabilidad

El Ioniq 5 adopta un formato SUV coupé con líneas depuradas, midiendo 4,635 m de largo por 1,89 m de ancho. Esta silueta compacta disimula una distancia entre ejes generosa de 3 m, que se traduce en un espacio interior explotado inteligentemente. La cabina aloja sin dificultad cinco pasajeros con asientos traseros despejados.

El maletero ofrece 531 litros en configuración estándar, extensible a 1 591 litros con los asientos abatidos incluidos. Los acabados proponen una doble pantalla de 12 pulgadas cada una, elemento estructurante del salpicadero. La modularidad sigue siendo correcta, sin revolucionar el género frente a rivales como el Volkswagen ID.5.

Motorización y prestaciones

Hyundai propone tres motorizaciones. El bloque RWD de 58 kWh desarrolla 125 kW, accesible a partir de 43 600 euros. La versión RWD de 72,6 kWh sube a 160 kW y alcanza los 46 800 euros. El tope de gama combina transmisión integral y batería de 72,6 kWh para una potencia total de 230 kW, con un precio de 59 900 euros.

Ningún dato de aceleración de 0-100 km/h se comunica para estas variantes. La velocidad máxima sigue siendo idéntica a 185 km/h en toda la gama. La arquitectura técnica explota la plataforma E-GMP de 800 voltios, garantía de reactividad en las transferencias energéticas durante la recarga.

Autonomía y recarga

La autonomía WLTP se escala desde 360 km para el RWD de 58 kWh hasta 500 km en RWD de 72,6 kWh y 570 km en AWD. Estas cifras se mantienen conformes a las expectativas del segmento, sin superar los estándares de los mejores alumnos del mercado. La variante de acceso sigue siendo más cercana a los trayectos cotidianos estándar que a los viajes largos.

La tecnología de 800 voltios permite una recarga en corriente continua de hasta 232 kW, un gran activo para limitar las paradas en viaje. La carga en corriente alterna se limita a 11 kW, característica común a los vehículos de esta clase. Un techo fotovoltaico se ofrece como opción para los acabados superiores, añadiendo algunos kilómetros de autonomía con buen tiempo.

Equipamientos y tecnología

El sistema de infoentretenimiento se articula alrededor de la doble pantalla táctil de 12 pulgadas, sistema de doble cuadro de mandos que permite una distribución lógica de los controles entre conductor y pasajero. Una pantalla frontal en realidad aumentada figura en el catálogo de opciones, enriqueciendo la proyección de información crítica.

El acabado Executive integra la función V2L (Vehicle to Load), permitiendo utilizar la batería como fuente eléctrica externa para alimentar dispositivos o equipos. Este activo, antaño reservado a modelos premium, constituye un argumento diferenciador para los usuarios que buscan una polivalencia energética. Los sistemas básicos de asistencia a la conducción están presentes; una lista de opciones ampliada sigue siendo necesaria para beneficiarse de un equipamiento ADAS completo.