BYD Atto 3 2026

El BYD Atto 3 posiciona al fabricante chino en el segmento de los SUV eléctricos compactos, dirigido a compradores que buscan una relación autonomía-precio controlada. Propuesto en tres acabados (Active, Comfort, Design), este modelo se basa en la tecnología de batería blade LFP, reconocida por su estabilidad térmica y durabilidad. Con una autonomía anunciada de 420 km en ciclo WLTP y una recarga rápida de 88 kW, el Atto 3 aspira a rivalizar en el segmento muy competitivo de los SUV urbanos y periurbanos.

Diseño y habitabilidad

El BYD Atto 3 presenta una delantera depurada, caracterizada por una banda luminosa continua. Las proporciones generales retoman los códigos del segmento: una línea de techo descendente, pasos de rueda marcados y una trasera con montantes gruesos. El techo panorámico forma parte del equipamiento de serie, una propuesta raramente vista a este precio.

En el interior, el Atto 3 privilegia la funcionalidad. El volumen del maletero se sitúa en 555 litros en configuración estándar, ampliable a 1 338 litros con los asientos abatidos. Los asientos calefactables en cuero vegetal constituyen un elemento de confort notable para una gama que comienza en 38 990 €. El espacio para las piernas y la modularidad se mantienen en la media del segmento, sin sorpresas particulares.

Motorización y prestaciones

Todas las versiones del Atto 3 equipan el mismo bloque motor eléctrico de 150 kW (204 ch) y 320 Nm de torque, con transmisión a las ruedas delanteras. La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 7,3 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h. Estas cifras posicionan el vehículo por debajo de los SUV eléctricos deportivos, pero corresponden a las expectativas de un uso urbano y de autopista moderado. La propulsión con ruedas delanteras, sin motor trasero, limita el acceso a tecnologías de tracción integral o de tracción-último-momento.

Autonomía y recarga

La autonomía anunciada es idéntica para los tres acabados: 420 km en ciclo WLTP con la batería LFP de 60,48 kWh. Esta autonomía intermedia cubre los desplazamientos diarios sin restricción mayor, pero requiere planificación en trayectos largos. La recarga en corriente continua alcanza 88 kW, permitiendo recuperar el 80 % de batería en aproximadamente 30 minutos en una estación dedicada. La recarga en corriente alterna se limita a 11 kW (trifásica estándar), requiriendo cerca de 6 horas para una carga completa. Un cargador por inducción está integrado de serie, facilitando las recargas oportunistas sin conector físico.

La tecnología blade LFP, desarrollada por BYD, ofrece una mejor estabilidad térmica y una vida útil superior a las químicas NCA/NCM competidoras. En contrapartida, la densidad energética sigue siendo ligeramente inferior, lo que explica una autonomía moderada para esta capacidad de batería.

Equipamientos y tecnología

El habitáculo se articula alrededor de una pantalla táctil giratoria de 12,8 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Esta interfaz retoma el enfoque intuitivo de los sistemas de infoentretenimiento de gran público, sin complejidad superflua. La rotación de la pantalla permite una orientación vertical u horizontal adaptada a diferentes funciones. La ausencia de datos precisos sobre los ADAS (ayuda a la conducción autónoma de nivel 2+) sugiere una dotación estándar más que generosa en este rango de precios.

En términos de equipamiento, el cargador por inducción de serie marca un esfuerzo en la practicidad cotidiana. Los asientos calefactables en cuero vegetal responden a una lógica de confort accesible. El posicionamiento de los acabados (Active, Comfort, Design) indica una diferenciación centrada en el equipamiento de ambiente y los materiales, más que en las capacidades tecnológicas.