Hyundai Ioniq 5 2021

Der Ioniq 5 positioniert Hyundai im Segment der elektrischen Mittelklasse-SUVs zwischen urbaner Pragmatik und Fernfahrt-Ambitionen. Dieses 2021 eingeführte Modell verbindet eine 800-Volt-Plattform mit schnellem Laden, großzügige Raumausnutzung und eine gestaffelte Preisliste von 43.600 bis 59.900 Euro. Es gibt drei Motorvarianten: zwei Ausführungen mit Hinterradantrieb (58 und 72,6 kWh) und eine Variante mit Allradantrieb. Das Modell ist Teil einer Strategie zur Demokratisierung von Elektromobilität statt Premium-Positionierung.

Design und Raumausnutzung

Der Ioniq 5 hat das Format eines Coupe-SUVs mit klaren Linien, misst 4,635 m in der Länge und 1,89 m in der Breite. Diese kompakte Silhouette verbirgt einen großzügigen Radstand von 3 m, der sich in intelligent genutztem Innenraum widerspiegelt. Der Innenraum bietet problemlos fünf Passagieren Platz mit geräumigen Rücksitzbereichen.

Das Koffervolumen beträgt 531 Liter in Standardkonfiguration und ist auf 1.591 Liter mit umgeklappten Sitzen erweiterbar. Die Ausstattungsvarianten bieten zwei 12-Zoll-Touchscreens, ein strukturierendes Element des Armaturenbretts. Die Modularität ist angemessen, ohne das Genre gegenüber Konkurrenten wie dem Volkswagen ID.5 zu revolutionieren.

Motorisierung und Leistung

Hyundai bietet drei Motorisierungen an. Der RWD-Motor mit 58 kWh entwickelt 125 kW und ist ab 43.600 Euro erhältlich. Die RWD-Version mit 72,6 kWh leistet 160 kW und kostet 46.800 Euro. Das Topmodell kombiniert Allradantrieb mit 72,6-kWh-Batterie für eine Gesamtleistung von 230 kW, preis 59.900 Euro.

Es werden keine Beschleunigungsdaten von 0-100 km/h für diese Varianten mitgeteilt. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt in der gesamten Palette einheitlich bei 185 km/h. Die technische Architektur nutzt die E-GMP-Plattform mit 800 Volt, garantiert Reaktivität bei Energieübertragungen beim Laden.

Reichweite und Laden

Die WLTP-Reichweite reicht von 360 km für den RWD 58 kWh bis 500 km im RWD 72,6 kWh und 570 km im AWD. Diese Werte entsprechen den Erwartungen des Segments, übertreffen aber nicht die Standards der Top-Modelle auf dem Markt. Die Einstiegsvariante ist eher für Standardtagesfahrten als für lange Strecken ausgelegt.

Die 800-Volt-Technologie ermöglicht Gleichstromladen mit bis zu 232 kW, ein großer Vorteil zur Minimierung von Ladepausen auf Reisen. Das Wechselstromladen ist auf 11 kW begrenzt, eine Besonderheit dieser Fahrzeugklasse. Ein Photovoltaik-Dach wird für höherwertige Ausstattungen angeboten und addiert bei schönem Wetter einige Kilometer Reichweite.

Ausstattung und Technologie

Das Infotainmentsystem basiert auf einem doppelten 12-Zoll-Touchscreen, ein Dual-Cockpit-System mit logischer Befehlsverteilung zwischen Fahrer und Beifahrer. Ein erweitertes Head-up-Display in Augmented Reality ist im Optionskatalog erhältlich und bereichert die Anzeige kritischer Informationen.

Die Executive-Ausstattung integriert die V2L-Funktion (Vehicle to Load) und ermöglicht es, die Batterie als externe Stromquelle zu nutzen, um Geräte oder Ausrüstungen zu versorgen. Dieser Vorteil, ehemals Premium-Modellen vorbehalten, ist ein differenzierendes Argument für Nutzer, die energetische Vielseitigkeit suchen. Grundlegende Fahrerassistenzsysteme sind vorhanden; eine umfangreiche Optionsliste bleibt notwendig für vollständige ADAS-Ausstattung.