Hyundai Ioniq 5 2021

Ioniq 5 pozycjonuje Hyundaia w segmencie elektrycznych SUV-ów klasy średniej, pomiędzy pragmatyzmem miejskim a ambicjami drogowymi. Wprowadzony na rynek w 2021 roku, model ten łączy platformę 800 woltów umożliwiającą szybkie ładowanie, hojną użyteczność i skalę cenową wahającą się od 43 600 do 59 900 euro. Istnieją trzy wersje silnika: dwie odmiany z napędem na tylne koła (58 i 72,6 kWh) oraz wariant z napędem na wszystkie koła. Model wpisuje się w strategię demokratyzacji pojazdów elektrycznych, a nie pozycjonowania premium.

Projekt i użyteczność

Ioniq 5 przyjmuje format SUV-a coupe z czystymi liniami, mierząc 4,635 m długości na 1,89 m szerokości. Ta kompaktowa sylwetka ukrywa hojny rozstaw osi 3 m, który przełada się na inteligentnie wykorzystaną przestrzeń wewnętrzną. Wnętrze bez problemu mieści pięciu pasażerów z wolnymi miejscami w tylnym rzędzie.

Bagażnik oferuje 531 litrów w standardowej konfiguracji, rozszerzalny do 1 591 litrów ze złożonymi fotelami. Wykończenia oferują dwa ekrany po 12 cali każdy, element strukturalny tablicy rozdzielczej. Modułowość pozostaje zadowalająca, nie rewolucjonizując kategorię w stosunku do konkurentek takich jak Volkswagen ID.5.

Silnik i osiągi

Hyundai proponuje trzy silniki. Blok RWD 58 kWh rozwija 125 kW, dostępny od 43 600 euro. Wersja RWD 72,6 kWh osiąga 160 kW i kulminuje na poziomie 46 800 euro. Szczyt gamy łączy napęd na wszystkie koła i baterię 72,6 kWh dla całkowitej mocy 230 kW, wycenioną na 59 900 euro.

Żadne dane przyspieszenia 0-100 km/h nie są podawane dla tych wariantów. Prędkość maksymalna pozostaje identyczna na poziomie 185 km/h dla całej gamy. Architektura techniczna wykorzystuje platformę E-GMP 800 woltów, gwarancję responsywności transferu energii podczas ładowania.

Zasięg i ładowanie

Zasięg WLTP rozciąga się od 360 km dla RWD 58 kWh do 500 km w wersji RWD 72,6 kWh i 570 km w wersji AWD. Liczby te pozostają zgodne z oczekiwaniami segmentu, nie przekraczając standardów najlepszych uczestników rynku. Wariant wejściowy pozostaje bliżej codziennych tras niż do długich podróży.

Technologia 800 woltów umożliwia ładowanie prądem stałym do 232 kW, duża zaleta ograniczająca postoje w podróży. Ładowanie prądem przemiennym osiąga maksimum 11 kW, cecha wspólna dla pojazdów tej klasy. Dach fotowoltaiczny jest oferowany opcjonalnie dla wyższych wykończeń, dodając kilka kilometrów zasięgu w słoneczną pogodę.

Wyposażenie i technologia

System infobawelniczy obraca się wokół dwuekranowego wyświetlacza dotykowego 12 cali, system podwójnego kokpitu umożliwiający logiczny rozkład sterowania między kierowcę a pasażera. Wyświetlacz głowic w rzeczywistości rozszerzonej figuruje w katalogu opcji, wzbogacając projekcję informacji krytycznych.

Wykończenie Executive integruje funkcję V2L (Vehicle to Load), umożliwiającą użycie baterii jako zewnętrznego źródła elektrycznego do zasilania urządzeń lub sprzętu. Ta zaleta, niegdyś zarezerwowana dla modeli premium, stanowi argument odróżniający dla użytkowników poszukujących wszechstronności energetycznej. Podstawowe systemy wspomagające jazdę są obecne; rozbudowana lista opcji pozostaje niezbędna do uzyskania pełnego wyposażenia ADAS.