Hyundai Ioniq 5 2021

L'Ioniq 5 positionne Hyundai sur le segment des SUV électriques de milieu de gamme, entre le pragmatisme urbain et les ambitions routières. Lancé en 2021, ce modèle conjugue une plateforme 800 volts permettant des recharges rapides, une habitabilité généreuse et une gamme tarifaire échelonnée de 43 600 à 59 900 euros. Trois versions moteur coexistent : deux déclinaisons en propulsion simple (58 et 72,6 kWh) et une variante à transmission intégrale. Le modèle s'inscrit dans une stratégie de démocratisation de l'électrique plutôt que de positionnement premium.

Design et habitabilité

L'Ioniq 5 adopte un format SUV coupé aux lignes épurées, mesurant 4,635 m de long pour 1,89 m de large. Cette silhouette compacte dissimule un empattement généreux de 3 m, qui se traduit par un espace intérieur exploité intelligemment. L'habitacle accueille sans difficulté cinq passagers avec des places arrière dégagées.

Le coffre affiche 531 litres en configuration standard, extensible à 1 591 litres rabattage des sièges compris. Les finitions proposent un double écran de 12 pouces chacun, élément structurant du tableau de bord. La modularité demeure correcte, sans révolutionner le genre face à des rivales comme la Volkswagen ID.5.

Motorisation et performances

Hyundai propose trois motorisations. Le bloc RWD 58 kWh développe 125 kW, accessible à partir de 43 600 euros. La version RWD 72,6 kWh monte à 160 kW et culmine à 46 800 euros. Le sommet de la gamme conjugue transmission intégrale et batterie 72,6 kWh pour une puissance totale de 230 kW, tarifiée 59 900 euros.

Aucune donnée d'accélération 0-100 km/h n'est communiquée pour ces variantes. La vitesse maximale reste identique à 185 km/h sur l'ensemble de la gamme. L'architecture technique exploite la plateforme E-GMP à 800 volts, gage de réactivité des transferts énergétiques lors de la recharge.

Autonomie et recharge

L'autonomie WLTP s'échelonne de 360 km pour la RWD 58 kWh à 500 km en RWD 72,6 kWh et 570 km en AWD. Ces chiffres demeurent conformes aux attentes du segment, sans dépasser les standards des meilleurs élèves du marché. La variante d'accès reste plus proche des trajets quotidiens standards qu'aux longs parcours.

La technologie 800 volts autorise une recharge en courant continu jusqu'à 232 kW, un atout majeur pour limiter les haltes en voyage. La charge en courant alternatif plafonne à 11 kW, caractéristique commune aux véhicules de cette classe. Un toit photovoltaïque est proposé en option pour les finitions supérieures, ajoutant quelques kilomètres d'autonomie par beau temps.

Équipements et technologie

Le système d'infodivertissement s'articule autour du double écran tactile de 12 pouces, système double cockpit permettant une distribution logique des commandes entre conducteur et passager. Un affichage tête haute en réalité augmentée figure au catalogue des options, enrichissant la projection d'informations critiques.

La finition Executive intègre la fonction V2L (Vehicle to Load), permettant d'utiliser la batterie comme source électrique externe pour alimenter des appareils ou équipements. Cet atout, autrefois réservé aux modèles premium, constitue un argument différenciant pour les usagers cherchant une polyvalence énergétique. Les aides à la conduite basiques sont présentes ; une liste d'options étoffée demeure nécessaire pour bénéficier d'un équipement ADAS complet.