BMW i4 2021

Lancée en 2021, la BMW i4 s'inscrit dans la stratégie d'électrification du constructeur bavarois en proposant une berline de segment D entièrement électrique. Destinée à une clientèle en quête de performance et de technologie, elle décline trois variantes : l'eDrive 35 d'accès de gamme (286 ch), l'eDrive 40 intermédiaire (340 ch) et la M50 sportive (544 ch). Toutes embarquent la même batterie de 80,7 kWh brute et bénéficient de la plateforme modulaire BMW, adaptée aussi bien aux motorisations thermiques qu'électriques. L'i4 se positionne face à des rivales comme la Tesla Model 3 et l'Audi e-tron GT, dans un segment où l'équilibre entre praticité, autonomie et tempérament dynamique devient un enjeu majeur.

Design et habitabilité

Mesurant 4,78 m de long pour 1,85 m de large, la BMW i4 reprend les proportions d'une berline classique tout en affichant sa nature électrique par des détails distinctifs : une calandre pleine ornée d'inserts bleus, des phares et feux DEL redessinés, et des jantes spécifiques. L'absence de moteur thermique n'impacte pas l'espace intérieur, avec un empattement de 2,86 m offrant un habitabilité correcte aux passagers arrière.

Le coffre affiche 470 litres en configuration standard, extensible à 1 290 litres avec le dossier arrière rabattu. Ce volume positif pour une berline révèle le parti pris de BMW de conserver une architecture familière malgré l'électrification. La finition intérieure s'appuie sur des matériaux de qualité perceptible, notamment les surpiqûres et les appliques, sans toutefois révolutionner le ressenti comparé à l'offre thermique de la marque.

Motorisation et performances

L'i4 propose trois niveaux de motorisation basés sur un même bloc électrique décliné en puissances progressives. L'eDrive 35 délivre 210 kW (286 ch) et 400 Nm de couple, autorisant le passage 0-100 km/h en 6 secondes. L'eDrive 40 monte à 250 kW (340 ch) et 430 Nm, ramenant ce chrono à 5,7 secondes. La M50, version haute performance, culmine à 400 kW (544 ch) et 795 Nm en version intégrale avec deux moteurs, abattant 0-100 km/h en 3,9 secondes—un résultat qui positionne ce modèle parmi les berlines électriques les plus rapides du marché.

Toutes les versions adoptent la propulsion (moteur arrière) sauf la M50 qui bénéficie d'une transmission intégrale. La vitesse maximale est bridée à 190 km/h pour l'eDrive 35 et 40, et 225 km/h pour la M50. Ces architectures motrices garantissent une distribution du poids équilibrée et une dynamique routière affirmée, bien que les versions de base manquent du mordant sportif de la M50.

Autonomie et recharge

Dotée d'une batterie de 80,7 kWh brute commune aux trois versions, l'i4 affiche des autonomies variables selon la puissance et le poids : l'eDrive 35 revendique 483 km en cycle WLTP, l'eDrive 40 atteint 590 km (meilleure autonomie de la gamme), tandis que la M50 doit se contenter de 510 km en raison de son surpoids et de sa transmission intégrale. Ces chiffres plaçaient l'i4 parmi les références du segment lors de sa sortie, bien que les versions sportives subissent une pénalité d'autonomie notable.

En recharge, l'i4 accepte jusqu'à 180 kW en courant continu pour l'eDrive 35 et 210 kW pour l'eDrive 40 et M50, permettant un remplissage de 10 à 80 % en environ 31 à 35 minutes sur une borne rapide. En courant alternatif, toutes les versions se limitent à 11 kW, impliquant plusieurs heures de charge sur une wallbox domestique (7-11 kW de puissance standard). Cette asymétrie entre les vitesses DC et AC reste un classique de l'électrique premium.

Équipements et technologie

L'habitacle intègre deux écrans tactiles réunis : un premier de 12,3 pouces pour l'instrumentation et un second de 14,9 pouces pour l'infotainment. Ce système, appelé iDrive 8, propose une interface repensée avec une meilleure ergonomie et des graphiques actualisés. La connectivité 5G et les mises à jour à distance (OTA) permettent à l'i4 de recevoir des évolutions logicielles sans passer par l'atelier.

Les aides à la conduite incluent les assistants standards du segment : régulation de vitesse adaptative, assistance au maintien de trajectoire et détection de collision. La compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay assure une intégration transparente des smartphones, tandis que l'application myBMW offre un suivi de l'état de charge et de l'autonomie à distance. L'absence de fonction Vehicle-to-Load (V2L) natif limite toutefois les possibilités de restitution d'énergie vers des appareils externes, un point faible face à certains concurrents.