MG ZS EV 2021

El MG ZS EV representa el intento del constructor chino de acceder al mercado europeo con un SUV eléctrico compacto mostrando una estrategia tarifaria agresiva. Lanzado en 2021, este vehículo se inscribe en el segmento de los SUV urbanos y periurbanos, frente a competidores como el Hyundai Kona Electric o el Kia Niro EV. Propuesto en dos niveles de batería (51 kWh y 72 kWh) y dos acabados (Comfort y Luxury), el ZS EV apuesta por la accesibilidad más que por prestaciones espectaculares. Sin embargo, su disponibilidad limitada en Europa y el abandono progresivo de la marca MG en este segmento hacen que su oferta de mercado sea residual hoy en día.

Diseño y habitabilidad

El ZS EV adopta las líneas angulosas y depuradas típicas de los SUV compactos contemporáneos. Con 4,32 m de largo y 1,81 m de ancho, ofrece dimensiones controladas para la circulación urbana. La distancia entre ejes de 2,58 m confiere un equilibrio entre compacidad externa y espacio interior. La habitabilidad resulta correcta para cuatro pasajeros, sin sobresalir para el quinto asiento que sufre de falta de amplitud.

El maletero exhibe 448 litros en configuración estándar, extensibles a 1 166 litros con los asientos traseros replegados. Esta modularidad permite un uso versátil para trayectos cotidianos con equipaje ocasional. El acabado Luxury se distingue por un techo panorámico abierto añadiendo luminosidad y sensación de espacio, atenuando la percepción de compacidad interna. Los materiales interiores permanecen estándar para la gama tarifaria, sin búsqueda de premiumidad.

Motorización y prestaciones

El ZS EV se presenta en dos motores síncronos: una versión 130 kW (177 ch) sobre las baterías 51 kWh, y una versión 115 kW (156 ch) asociada al pack 72 kWh. Ambos desarrollan un par idéntico de 353 Nm, ofreciendo una reactividad aceptable en aceleración urbana. La ausencia de escalonamiento de potencia entre las dos variantes hace que la elección sea principalmente tributaria de la autonomía deseada más que de diferencias dinámicas marcadas.

La aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 8,6 segundos, un crono medio para el segmento. La velocidad máxima de 175 km/h, común a ambas variantes, no ofrece interés dinámico particular pero sigue siendo suficiente para uso en autopista. La transmisión por tracción delantera sigue siendo la única opción, con suspensión independiente asegurando un manejo de carretera adecuado en vías urbanas y carreteras locales. Ningún dato de peso ha sido comunicado, lo que limita la precisión de la evaluación de la relación peso-potencia.

Autonomía y recarga

La batería 51 kWh proporciona una autonomía WLTP de 320 km, realista para un uso cotidiano en distancias cortas y medias. El pack 72 kWh lleva esta capacidad a 440 km, suficiente para considerar trayectos inter-regionales con una recarga intermedia. Estas cifras se sitúan en la media baja del mercado 2021, frente a SUV ofreciendo a veces 500+ km con baterías equivalentes.

La recarga constituye un punto diferenciador: la versión 51 kWh acepta hasta 70 kW en corriente continua, permitiendo una recuperación teórica del 50 al 80% en 30 minutos. El pack 72 kWh sube a 92 kW en DC, mejorando significativamente los tiempos de parada en trayectos de larga distancia. La carga AC alcanza un máximo de 6,6 kW (batería 51 kWh) y 11 kW (batería 72 kWh), imponiendo 8 a 7 horas respectivamente en un wallbox doméstico 32 A. Ninguna funcionalidad de preacondicionamiento térmico es mencionada, penalizando la eficiencia en clima frío.

Equipamientos y tecnología

El ZS EV se equipa con una pantalla táctil 10,1 pulgadas integrando infoentretenimiento y navegación. Esta pantalla, estándar en la gama, asegura compatibilidad smartphone (esquema USB), aunque los niveles de sofisticación y reactividad no superan las ofertas competidoras equivalentes. La ausencia de detalles sobre actualizaciones de software o conectividad de red sugiere un enfoque tecnológico minimalista.

De serie en todas las versiones figuran una cámara de marcha atrás y calefacción de asientos delanteros, elementos esperados a este precio. El acabado Luxury añade una cámara 360° facilitando las maniobras en espacios reducidos, y el techo panorámico mencionado. Ninguna mención se hace de ayudas a la conducción avanzadas (ACC, mantenimiento de carril), recarga bidireccional (V2L/V2H) o asistente de voz, típicos de SUV eléctricos modernos incluso a este precio. El equipamiento global permanece funcional pero sin exceso de pretensión tecnológica.