Dacia Bigster híbrido 2026

Dacia posiciona o Bigster como um SUV compacto acessível a orçamentos apertados. A gama 2026 articula-se em torno de três motorizações: a versão híbrida leve Hybrid 155 (155 cv), o motor de gasolina TCe 140 (140 cv) e a variante bicombustível ECO-G 140. O fabricante romeno aposta num preço de entrada de 24 990 € para seduzir famílias em busca de volume interior e modularidade sem custo excessivo. O Bigster híbrido ocupa um posicionamento intermédio dentro da gama, nem mais caro que a gasolina, nem dotado da simplicidade de um motor térmico único.

Design e habitabilidade

O Bigster apresenta dimensões generosas para a sua categoria: 4 570 mm de comprimento, 1 810 mm de largura e 1 710 mm de altura. A distância entre eixos de 2 700 mm liberta um habitáculo espaçoso, confirmado pelos 667 litros de porta-malas. Esta arquitetura compacta-SUV clássica não reveste nenhuma pretensão estética ostensiva, visando antes a eficiência funcional.

O equipamento apoia-se em detalhes práticos: uma porta traseira elétrica, um tecto panorâmico deslizante de 1,20 m e climatização automática bizona nos acabamentos intermédios e superiores. O acabamento Essential permanece sobriamente equipado, enquanto Expression, Extreme e Journey acrescentam progressivamente conforto sem descambar para luxo afectado.

Motorização e desempenho

A variante Hybrid 155 combina um motor de gasolina e uma motorização elétrica 48V com motor elétrico de 50 cv. O conjunto desenvolve 157 kW (155 cv) e apresenta 0 a 100 km/h em 9,7 segundos. A bateria de hibridação leve apresenta 1,4 kWh: não permite nenhuma condução 100% elétrica, mas serve apenas para assistir o motor térmico e capturar energia de travagem.

As variantes TCe 140 e ECO-G 140 propõem 140 cv com 230 Nm de binário em configuração gasolina-gasolina ou gasolina-gás. Estas motorizações tradicionais permanecem mais acessíveis que o híbrido e destinam-se a utilizadores para quem o consumo moderado importa menos que o preço de aquisição mínimo.

Autonomia e recarregamento

O sistema híbrido leve do Bigster não se baseia em nenhum recarregamento externo. A bateria 1,4 kWh regenera-se apenas durante travagem e desaceleração, integrando a recuperação de energia ao ciclo de condução padrão. Esta abordagem evita o custo adicional e a complexidade de uma infraestrutura de recarregamento, mas priva também o condutor do benefício psicológico de um recarregamento voluntário.

As motorizações térmicas (TCe e ECO-G) herdam as autonomias convencionais, relacionadas à capacidade do depósito e ao consumo médio. Nenhum dado WLTP figura no dossiê comercializado para as versões híbridas, traduzindo a ausência de homologação elétrica distinta.

Equipamentos e tecnologia

O equipamento tecnológico organiza-se em torno de um ecrã táctil de 10,1 polegadas e uma instrumentação digital, apresentados em toda a gama híbrida. Esta dotação base situa-se na norma do segmento compacto, sem surpresa ou atraso notável relativamente aos concorrentes diretos.

Os acabamentos Essential permanecem muito despojados, enquanto Expression acrescenta comodidades de conforto (climatização bizona, detalhes interiores). Extreme e Journey coroam a hierarquia, sem precisão detalhada sobre as suas dotações específicas no dossiê fornecido. Nenhum sistema avançado de ajuda à condução (ADAS completo, estacionamento automático) é explicitamente mencionado para validar uma dotação atual.