BMW i4 2021

Lançada em 2021, a BMW i4 integra-se na estratégia de eletrificação da fabricante bávara propondo uma berlina de segmento D totalmente elétrica. Destinada a uma clientela em busca de performance e tecnologia, ela oferece três variantes: eDrive 35 de entrada de linha (286 ch), eDrive 40 intermediária (340 ch) e M50 esportiva (544 ch). Todas incorporam a mesma bateria de 80,7 kWh brutos e se beneficiam da plataforma modular BMW, adaptada tanto a motorizações térmicas quanto elétricas. A i4 posiciona-se frente a rivais como Tesla Model 3 e Audi e-tron GT, em um segmento onde o equilíbrio entre praticidade, autonomia e temperamento dinâmico torna-se um desafio maior.

Design e habitabilidade

Medindo 4,78 m de comprimento por 1,85 m de largura, a BMW i4 retoma as proporções de uma berlina clássica enquanto exibe sua natureza elétrica por detalhes distintivos: calandra fechada adornada com insertos azuis, faróis e lanternas LED redesenhados, e rodas específicas. A ausência de motor térmico não impacta o espaço interior, com distância entre eixos de 2,86 m oferecendo habitabilidade correta aos passageiros traseiros.

O porta-malas exibe 470 litros em configuração padrão, extensível a 1 290 litros com encosto traseiro rebatido. Esse volume positivo para uma berlina revela o partido de BMW de conservar uma arquitetura familiar apesar da eletrificação. O acabamento interior apoia-se em materiais de qualidade perceptível, nomeadamente os costurões e aplicações, sem no entanto revolucionar a sensação comparado à oferta térmica da marca.

Motorização e performances

A i4 oferece três níveis de motorização baseados no mesmo bloco elétrico declinado em potências progressivas. O eDrive 35 entrega 210 kW (286 ch) e 400 Nm de torque, permitindo aceleração 0-100 km/h em 6 segundos. O eDrive 40 sobe para 250 kW (340 ch) e 430 Nm, reduzindo esse tempo a 5,7 segundos. A M50, versão de alta performance, culmina em 400 kW (544 ch) e 795 Nm em versão integral com dois motores, alcançando 0-100 km/h em 3,9 segundos—um resultado que posiciona este modelo entre as berlinas elétricas mais rápidas do mercado.

Todas as versões adotam propulsão (motor traseiro) exceto a M50 que se beneficia de transmissão integral. A velocidade máxima é limitada a 190 km/h para eDrive 35 e 40, e 225 km/h para M50. Essas arquiteturas motrizes garantem distribuição de peso equilibrada e dinâmica rodoviária afirmada, embora as versões de base careçam do vigor esportivo da M50.

Autonomia e recarga

Dotada de bateria de 80,7 kWh brutos comum às três versões, a i4 exibe autonomias variáveis conforme potência e peso: eDrive 35 reivindica 483 km em ciclo WLTP, eDrive 40 alcança 590 km (melhor autonomia da gama), enquanto M50 deve contentar-se com 510 km em razão de seu peso maior e transmissão integral. Esses valores posicionavam a i4 entre as referências do segmento em seu lançamento, embora as versões esportivas sofram penalidade de autonomia notável.

Em recarga, a i4 aceita até 180 kW em corrente contínua para eDrive 35 e 210 kW para eDrive 40 e M50, permitindo carregamento de 10 a 80% em aproximadamente 31 a 35 minutos em um terminal rápido. Em corrente alternada, todas as versões limitam-se a 11 kW, implicando várias horas de carga em wallbox doméstica (7-11 kW de potência padrão). Essa assimetria entre velocidades DC e AC permanece clássica no elétrico premium.

Equipamentos e tecnologia

O habitáculo integra duas telas sensíveis ao toque reunidas: uma primeira de 12,3 polegadas para instrumentação e uma segunda de 14,9 polegadas para infoentretenimento. Este sistema, chamado iDrive 8, propõe uma interface repensada com melhor ergonomia e gráficos atualizados. A conectividade 5G e atualizações remotas (OTA) permitem à i4 receber evoluções de software sem passar pela oficina.

Os auxílios de condução incluem assistentes padrão do segmento: regulação de velocidade adaptativa, assistência de manutenção de trajeto e detecção de colisão. A compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay assegura integração perfeita de smartphones, enquanto o aplicativo myBMW oferece monitoramento remoto do estado de carga e autonomia. A ausência de função Vehicle-to-Load (V2L) nativa limita porém as possibilidades de devolução de energia para dispositivos externos, um ponto fraco frente a certos concorrentes.