Opel Corsa 2020

Corsa elektryczna reprezentowała zaangażowanie Opela w segment miejskich samochodów bez emisji na początku lat 2020. Oparta na platformie e-CMP wspólnej z grupą PSA, oferowała klasyczną formułę: baterię litowo-jonową 50 kWh, silnik 100 kW i deklarowany zasięg 337 km w cyklu WLTP. Sprzedawana za 31 300 do 34 700 euro w zależności od wersji wyposażenia, skierowana była do nabywców miejskich szukających kompaktowego i praktycznego pojazdu. Jednak marka wycofała ten model, ustępując miejsca strategii handlowej skupionej na innych segmentach.

Projekt i funkcjonalność

Wierna filozofii kompaktowych samochodów miejskich, Corsa elektryczna zachowała proporcje swojej termicznej wersji. Integracja systemu baterii pod podłogą nie pozwoliła na znaczną poprawę wewnętrznej przestrzeni w porównaniu do bezpośrednich konkurentek, pomimo braku tunelu transmisji. Funkcjonalność pozostała zatem ograniczona do standardów segmentu miejskiego, z wąskim bagażnikiem i tylnymi siedzieniami.

Gama oferowała cztery wersje wyposażenia — Edition, GS Line, Elegance Business i Ultimate — różnicowane raczej wyposażeniem niż głęboką zmianą estetyczną. Elementy wyróżniające ograniczały się do drobnych szczegółów wizualnych, bez wyraźnego stanowiska technologicznego w ogólnej sylwetce.

Silnik i osiągi

Wszystkie warianty miały ten sam zestaw napędowy: silnik elektryczny 100 kW rozwijający 136 koni mechanicznych i 260 niutonometrów momentu obrotowego. Ta moc wystarczała do podróży miejskich z przyspieszeniem 0-100 km/h w 8,1 sekund. Napędzony przednimi kołami silnik zapewniał przewidywalne zachowanie bez nadmiernej dynamiki, ale również bez braków efektywności energetycznej.

Brak bardziej zaawansowanego wariantu ograniczał możliwości kierowców szukających większej dynamiki. Ta monotonia napędu była typowa dla miejskich samochodów elektrycznych tej epoki, gdzie strategia przemysłowa faworyzowała jednorodność zamiast różnorodności.

Zasięg i ładowanie

Przy 337 kilometrach zasięgu WLTP w cyklu mieszanym Corsa mieściła się w średniej segmentu miejskich samochodów elektrycznych. Ten zasięg wystarczał do powtarzających się podróży dom-praca i przemieszczeń regionalnych, ale wymagał planowania na dłuższe trasy. Bateria litowo-jonowa 50 kWh nie miała większego wariantu pojemności, pozbawiając użytkownika elastyczności.

Ładowanie było stosunkowo mocną stroną: obsługa technologii DC 100 kW teoretycznie pozwalała odzyskać 80% pojemności w 30 minut na szybkiej stacji. Wbudowana ładowarka AC 7,4 kW (11 kW opcjonalnie) pozostawała ograniczona do ładowania domowego, wymagającego około 7 godzin na pełne naładowanie w standardzie AC.

Wyposażenie i technologia

Wyposażenie technologiczne zmieniało się w zależności od wersji. Wyższe wersje wyposażenia (GS Line, Elegance Business, Ultimate) korzystały z stopniowo bogatszego wyposażenia, bez osiągania standardów konkurentek premium. Systemy wspomagania jazdy pozostały klasyczne dla epoki, bardziej opcjonalne niż w pełnej serii.

Integracja oprogramowania i łączność pozostawały podstawowe w porównaniu do współczesnych ofert konkurencji. Żadna funkcja V2L (dwukierunkowe ładowanie) nie była oferowana, zamykając drzwi do pojawiających się przypadków użytku zasilania pojazd-dom.