Dacia Bigster ibrido 2026

Dacia posiziona il Bigster come un SUV compatto accessibile ai budget ristretti. La gamma 2026 si articola attorno a tre motorizzazioni: la versione ibrida leggera Hybrid 155 (155 ch), il motore benzina TCe 140 (140 ch) e la variante bicarburante ECO-G 140. Il costruttore rumeno punta su un prezzo di partenza di 24 990 € per sedurre le famiglie in cerca di volume interno e modularità senza sovraccarichi eccessivi. Il Bigster ibrido occupa un posizionamento intermedio all'interno della gamma, né più caro della benzina, né dotato della semplicità di un solo motore termico.

Design e abitabilità

Il Bigster presenta dimensioni generose per la sua categoria: 4 570 mm di lunghezza, 1 810 mm di larghezza e 1 710 mm di altezza. L'interasse di 2 700 mm libera un abitacolo spazioso, confermato dai 667 litri di bagagliaio. Questa architettura compatto-SUV classica non riveste alcuna pretesa estetica sfarzosa, mirando piuttosto all'efficienza funzionale.

L'equipaggiamento si basa su dettagli pratici: un portellone elettrico, un tetto panoramico apribile di 1,20 m e una climatizzazione automatica bizona negli allestimenti intermedi e superiori. L'allestimento Essential rimane sobriamente dotato, mentre Expression, Extreme e Journey aggiungono progressivamente comfort senza scadere nel lusso affettato.

Motorizzazione e prestazioni

La variante Hybrid 155 combina un motore benzina e una motorizzazione elettrica 48V con motore elettrico di 50 ch. L'insieme sviluppa 157 kW (155 ch) e presenta uno 0-100 km/h in 9,7 secondi. La batteria di ibridazione leggera ha 1,4 kWh: non consente alcuna guida al 100% elettrica, ma serve solo ad assistere il motore termico e catturare l'energia di frenata.

Le varianti TCe 140 ed ECO-G 140 offrono 140 ch con 230 Nm di coppia in configurazione benzina-benzina o benzina-gas. Queste motorizzazioni tradizionali rimangono più convenienti dell'ibrido e si rivolgono agli utenti per i quali il consumo moderato importa meno del prezzo di acquisto minimo.

Autonomia e ricarica

Il sistema ibrido leggero del Bigster non si basa su alcuna ricarica esterna. La batteria 1,4 kWh si rigenerasolamente durante la frenata e la decelerazione, integrando il recupero di energia nel ciclo di guida standard. Questo approccio evita il sovraccarico e la complessità di un'infrastruttura di ricarica, ma priva anche il conducente del beneficio psicologico di una ricarica volontaria.

Le motorizzazioni termiche (TCe ed ECO-G) ereditano autonomie convenzionali, legate alla capacità del serbatoio e al consumo medio. Nessun dato WLTP figura nel dossier commercializzato per le versioni ibride, riflettendo l'assenza di omologazione elettrica distinta.

Equipaggiamenti e tecnologia

L'equipaggiamento tecnologico si organizza attorno a uno schermo tattile 10,1 pollici e a una strumentazione digitale, presentati su tutta la gamma ibrida. Questa dotazione base si situa nello standard del segmento compatto, senza sorprese né ritardi notevoli rispetto ai concorrenti diretti.

Gli allestimenti Essential rimangono molto essenziali, mentre Expression aggiunge comodità di comfort (climatizzazione bizona, dettagli interni). Extreme e Journey completano la gerarchia, senza precisazioni dettagliate sulle loro dotazioni specifiche nel dossier fornito. Nessun sistema avanzato di assistenza alla guida (ADAS completo, parcheggio automatico) è esplicitamente menzionato per convalidare una dotazione attuale.