MG ZS EV 2021

La MG ZS EV rappresenta il tentativo del costruttore cinese di accedere al mercato europeo con un SUV elettrico compatto affichè una strategia tariffaria aggressiva. Lanciato nel 2021, questo veicolo si inserisce nel segmento dei SUV urbani e periurbani, di fronte a concorrenti come l'Hyundai Kona Electric o il Kia Niro EV. Proposto in due livelli di batteria (51 kWh e 72 kWh) e due finiture (Comfort e Luxury), lo ZS EV punta sull'accessibilità piuttosto che su prestazioni spettacolari. Tuttavia, la sua disponibilità limitata in Europa e l'abbandono progressivo del marchio MG su questo segmento rendono la sua offerta di mercato residuale oggi.

Design e abitabilità

Lo ZS EV adotta linee angolari e sobrie tipiche dei SUV compatti contemporanei. Con 4,32 m di lunghezza e 1,81 m di larghezza, offre dimensioni controllate per la circolazione urbana. L'interasse di 2,58 m conferisce un equilibrio tra compattezza esterna e spazio interno. L'abitabilità risulta corretta per quattro passeggeri, senza eccellere per il quinto posto che soffre di mancanza di leggerezza.

Il bagagliaio visualizza 448 litri in configurazione standard, estensibili a 1.166 litri quando i sedili posteriori sono ripiegati. Questa modularità consente un utilizzo versatile per gli spostamenti quotidiani con bagagli occasionali. La finitura Luxury si distingue per un tetto panoramico apribile che aggiunge luminosità e una sensazione di spazio, attenuando la percezione di compattezza interna. I materiali interni rimangono standard per la fascia tariffaria, senza ricerca di premiumità.

Motorizzazione e prestazioni

Lo ZS EV si declina secondo due motori sincroni: una versione 130 kW (177 ch) sulle batterie 51 kWh, e una versione 115 kW (156 ch) associata al pacco 72 kWh. Entrambi sviluppano una coppia identica di 353 Nm, offrendo una reattività accettabile all'avviamento urbano. L'assenza di differenza di potenza tra le due varianti rende la scelta principalmente tributaria dell'autonomia desiderata piuttosto che da differenze dinamiche marcate.

L'accelerazione da 0 a 100 km/h si effettua in 8,6 secondi, un tempo medio per il segmento. La velocità massima di 175 km/h, comune a entrambe le varianti, non offre alcun interesse dinamico particolare ma rimane sufficiente per l'utilizzo autostradale. La trasmissione per trazione anteriore rimane l'unica opzione, con sospensione indipendente assicurando un comportamento stradale conveniente su carreggiate urbane e strade provinciali. Nessun dato di peso è stato comunicato, il che limita la precisione della valutazione del rapporto peso-potenza.

Autonomia e ricarica

La batteria 51 kWh fornisce un'autonomia WLTP di 320 km, realistica per un utilizzo quotidiano su distanze brevi e medie. Il pacco 72 kWh porta questa capacità a 440 km, sufficiente per considerare tragitti interregionali con una ricarica intermedia. Questi dati si situano nella media bassa del mercato 2021, di fronte a SUV che offrono talvolta 500+ km con batterie equivalenti.

La ricarica costituisce un punto differenziante: la versione 51 kWh accetta fino a 70 kW in corrente continua, permettendo un recupero teorico dal 50 all'80% in 30 minuti. Il pacco 72 kWh sale a 92 kW in DC, migliorando significativamente i tempi di sosta in tragitti a lunga distanza. La ricarica AC raggiunge un massimo di 6,6 kW (batteria 51 kWh) e 11 kW (batteria 72 kWh), imponendo rispettivamente 8 e 7 ore su una wallbox domestica 32 A. Nessuna funzionalità di pre-condizionamento termico è menzionata, handicappando l'efficienza in clima freddo.

Equipaggiamenti e tecnologia

Lo ZS EV si equipa di uno schermo tattile 10,1 pollici integrante infotainment e navigazione. Questo display, standard sulla gamma, assicura una compatibilità smartphone (schema USB), sebbene i livelli di sofisticatezza e reattività non superino le offerte concorrenti equivalenti. L'assenza di dettagli sui aggiornamenti software o sulla connettività di rete suggerisce un approccio tecnologico minimalista.

In serie su tutte le versioni figurano una telecamera di retromarcia e il riscaldamento dei sedili anteriori, elementi attesi a questo prezzo. La finitura Luxury aggiunge una telecamera 360° facilitando le manovre in spazi confinati, e il tetto panoramico sopra menzionato. Nessuna menzione viene fatta di sistemi di assistenza alla guida avanzati (ACC, mantenimento della corsia), ricarica bidirezionale (V2L/V2H) o assistente vocale, tipici dei SUV elettrici moderni anche a questo prezzo. L'equipaggiamento globale rimane funzionale ma senza eccessi di pretesa tecnologica.