Citroën Ami 2020

Lanciata nel 2020, la Citroën Ami ridefinisce la mobilità urbana puntando su un pubblico giovane e urbano in cerca di flessibilità. Questo quadriciclo elettrico senza patente (categoria L6e) si posiziona volontariamente al di sotto delle norme automobilistiche classiche, il che spiega le sue dimensioni ridotte (2,41 m di lunghezza) e il suo peso leggero (482 kg). Con una batteria di 5,35 kWh e un'autonomia di 70 km secondo la norma WLTP, l'Ami si rivolge esclusivamente a una clientela di tragitti brevi in ambito urbano e periurbano. Il suo prezzo di accesso di 6.490 euro la rende il veicolo elettrico più accessibile del mercato francese.

Design e abitabilità

Con i suoi 2,41 metri di lunghezza e 1,36 metro di larghezza, l'Ami privilegia la maneggevolezza urbana rispetto allo spazio interno. Il suo design simmetrico, caratterizzato da due porte che si aprono in sensi opposti (anteriore e posteriore), facilita l'accesso in parcheggio stretto. Questa asimmetria funzionale rimane una delle firme visive del modello.

L'interno segue una logica minimalista: due sedili uno di fronte all'altro senza vani portaoggetti integrati, una plancia priva di strumenti fisici, e un volume globale limitato a 1.520 mm di altezza. L'assenza di bagagliaio, nel senso tradizionale, complica il trasporto di bagagli per tragitti oltre la navetta quotidiana. Il peso leggero di 482 kg contribuisce tuttavia a migliorare l'efficienza energetica.

Motorizzazione e prestazioni

L'Ami monta un motore elettrico da 9 kW (12 ch) che alimenta le ruote anteriori. Questa potenza ridotta comporta logicamente prestazioni modeste: velocità massima limitata a 45 km/h. Questa limitazione costruttiva rafforza la sicurezza in zona urbana e partecipa alla classificazione dell'Ami come quadriciclo piuttosto che come vettura leggera elettrica. Nessuna accelerazione spettacolare da aspettarsi: si tratta di una mobilità funzionale e progressiva.

Autonomia e ricarica

Con 70 km di autonomia in ciclo WLTP, l'Ami copre senza difficoltà i tragitti urbani quotidiani (navette casa-lavoro, spese, spostamenti locali). Questa portata mostra i suoi limiti non appena si considerano uscite in periferia o in autostrada, dove la velocità massima di 45 km/h pone già un problema.

La ricarica avviene su una presa domestica standard tramite il cavo AC fornito, con una potenza di 1,9 kW. Contare circa 3 ore per ripristinare la batteria 5,35 kWh da zero a 100%. Nessuna opzione di carica rapida DC è disponibile, il che contrasta con la maggior parte dei veicoli elettrici del mercato. Questa lentezza rafforza il posizionamento dell'Ami come strumento di mobilità stazionaria (utilizzo serale e notturno, ricarica a domicilio).

Equipaggiamenti e tecnologia

L'Ami abbraccia una filosofia di tecnologia essenziale consapevole. Nessuno schermo di bordo integrato nel senso classico: il proprietario deve usare lo smartphone per accedere alle informazioni di ricarica e consumo tramite l'applicazione dedicata. Questo approccio riduce i costi di produzione trasferendo la responsabilità della visualizzazione al conducente.

Gli equipaggiamenti di sicurezza attiva (ABS, frenata di emergenza assistita, controllo della stabilità) rimangono assenti o minimi, il che si spiega con lo status normativo di quadriciclo. Le versioni proposte non si differenziano molto al di là della verniciatura e delle opzioni cosmetiche.