BMW i4 2021

Lanzado en 2021, el BMW i4 se inscribe en la estrategia de electrificación del fabricante bávaro al proponer un sedán de segmento D completamente eléctrico. Destinado a una clientela en búsqueda de rendimiento y tecnología, ofrece tres variantes: el eDrive 35 de gama de acceso (286 ch), el eDrive 40 intermedio (340 ch) y el M50 deportivo (544 ch). Todos incorporan la misma batería de 80,7 kWh brutos y se benefician de la plataforma modular BMW, adaptada tanto a motorizaciones térmicas como eléctricas. El i4 se posiciona frente a rivales como el Tesla Model 3 y el Audi e-tron GT, en un segmento donde el equilibrio entre practicidad, autonomía y temperamento dinámico se convierte en un enjuego mayor.

Diseño y habitabilidad

Midiendo 4,78 m de largo por 1,85 m de ancho, el BMW i4 retoma las proporciones de un sedán clásico mientras muestra su naturaleza eléctrica mediante detalles distintivos: una parrilla cerrada adornada con insertos azules, faros y luces LED rediseñados, y llantas específicas. La ausencia de motor térmico no afecta el espacio interior, con una distancia entre ejes de 2,86 m ofreciendo una habitabilidad correcta para los pasajeros traseros.

El maletero ofrece 470 litros en configuración estándar, extensibles a 1 290 litros con el respaldo trasero abatido. Este volumen positivo para un sedán revela la apuesta de BMW de mantener una arquitectura familiar a pesar de la electrificación. El acabado interior se apoya en materiales de calidad perceptible, en particular las costuras y las molduras, sin revolucionar la sensación comparado con la oferta térmica de la marca.

Motorización y prestaciones

El i4 propone tres niveles de motorización basados en un mismo bloque eléctrico declinado en potencias progresivas. El eDrive 35 entrega 210 kW (286 ch) y 400 Nm de torque, permitiendo la aceleración 0-100 km/h en 6 segundos. El eDrive 40 sube a 250 kW (340 ch) y 430 Nm, reduciendo este cronometraje a 5,7 segundos. La M50, versión de alto rendimiento, alcanza 400 kW (544 ch) y 795 Nm en versión integral con dos motores, logrando 0-100 km/h en 3,9 segundos—un resultado que posiciona este modelo entre los sedanes eléctricos más rápidos del mercado.

Todas las versiones adoptan tracción trasera (motor trasero) excepto la M50 que se beneficia de una transmisión integral. La velocidad máxima está limitada a 190 km/h para el eDrive 35 y 40, y 225 km/h para la M50. Estas arquitecturas motrices garantizan una distribución equilibrada del peso y una dinámica de carretera marcada, aunque las versiones de base carecen del mordiente deportivo de la M50.

Autonomía y recarga

Dotado de una batería de 80,7 kWh brutos común a las tres versiones, el i4 ofrece autonomías variables según la potencia y el peso: el eDrive 35 reclama 483 km en ciclo WLTP, el eDrive 40 alcanza 590 km (mejor autonomía de la gama), mientras que la M50 debe conformarse con 510 km debido a su sobrepeso y su transmisión integral. Estas cifras posicionaban el i4 entre las referencias del segmento en su lanzamiento, aunque las versiones deportivas sufren una penalización de autonomía notable.

En recarga, el i4 acepta hasta 180 kW en corriente continua para el eDrive 35 y 210 kW para el eDrive 40 y M50, permitiendo un llenado del 10 al 80% en aproximadamente 31 a 35 minutos en un cargador rápido. En corriente alterna, todas las versiones se limitan a 11 kW, implicando varias horas de carga en una wallbox doméstica (7-11 kW de potencia estándar). Esta asimetría entre velocidades DC y AC sigue siendo un clásico del eléctrico premium.

Equipamientos y tecnología

El habitáculo integra dos pantallas táctiles reunidas: una primera de 12,3 pulgadas para la instrumentación y una segunda de 14,9 pulgadas para el infoentretenimiento. Este sistema, llamado iDrive 8, propone una interfaz repensada con una mejor ergonomía y gráficos actualizados. La conectividad 5G y las actualizaciones remotas (OTA) permiten al i4 recibir evoluciones de software sin pasar por el taller.

Los asistentes de conducción incluyen los ayudantes estándar del segmento: regulación de velocidad adaptativa, asistencia al mantenimiento de trayectoria y detección de colisión. La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay asegura una integración fluida de los smartphones, mientras que la aplicación myBMW ofrece un seguimiento del estado de carga y la autonomía a distancia. La ausencia de función Vehicle-to-Load (V2L) nativa limita sin embargo las posibilidades de restitución de energía hacia dispositivos externos, un punto débil frente a algunos competidores.