BMW i4 2021

Der 2021 eingeführte BMW i4 ist Teil der Elektrifizierungsstrategie des bayerischen Herstellers und bietet eine vollständig elektrische Limousine der Segment-D-Klasse. Für Kunden, die nach Leistung und Technologie suchen, bietet er drei Varianten: den eDrive 35 Basis (286 PS), den eDrive 40 als Mitteklasse (340 PS) und den sportlichen M50 (544 PS). Alle teilen sich einen identischen 80,7-kWh-Brutto-Akku und profitieren von der modularen BMW-Plattform, die sowohl für Verbrenner als auch für Elektroantriebe geeignet ist. Der i4 konkurriert mit Rivalen wie dem Tesla Model 3 und dem Audi e-tron GT in einem Segment, in dem die Balance zwischen Praktikabilität, Reichweite und dynamischem Temperament ein wichtiger Faktor ist.

Design und Innenraum

Der BMW i4 mit einer Länge von 4,78 m und einer Breite von 1,85 m folgt den Proportionen einer klassischen Limousine und signalisiert seine elektrische Natur durch markante Details: einen voll gefüllten Grill mit blauen Akzenten, umgestaltete LED-Scheinwerfer und -Leuchten sowie spezifische Felgen. Das fehlende Verbrennungsmotoraggregat beeinträchtigt den Innenraum nicht, mit einem Radstand von 2,86 m für angemessenen Komfort der Rücksitze.

Der Kofferraum bietet 470 Liter in Standardkonfiguration, erweiterbar auf 1.290 Liter mit umgeklappter Rückenlehne. Dieses positive Volumen für eine Limousine zeigt BMWs Entscheidung, trotz Elektrifizierung eine vertraute Architektur zu bewahren. Die Innenausstattung basiert auf hochwertigen Materialien, insbesondere Ziernähte und Applikationen, setzt aber wenig Neues im Vergleich zum thermischen Angebot der Marke um.

Motorisierung und Leistung

Der i4 bietet drei Motorisierungsstufen basierend auf dem gleichen Elektromotor mit progressiven Leistungen. Der eDrive 35 leistet 210 kW (286 PS) und 400 Nm Drehmoment, ermöglicht 0-100 km/h in 6 Sekunden. Der eDrive 40 steigt auf 250 kW (340 PS) und 430 Nm, reduziert diese Zeit auf 5,7 Sekunden. Der M50 als High-Performance-Version erreicht 400 kW (544 PS) und 795 Nm in der Allradversion mit zwei Motoren, sprintet 0-100 km/h in 3,9 Sekunden—ein Ergebnis, das dieses Modell unter die schnellsten Elektrolimousinen des Marktes positioniert.

Alle Versionen haben Heckantrieb außer dem M50, der von Allradantrieb profitiert. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei eDrive 35 und 40 auf 190 km/h und beim M50 auf 225 km/h begrenzt. Diese Motorarchitekturen garantieren eine ausgewogene Gewichtsverteilung und bekräftigte Fahrynamik, obwohl Basis-Versionen dem sportlichen Biss des M50 entbehren.

Reichweite und Laden

Mit einem für alle drei Versionen identischen 80,7-kWh-Brutto-Akku weist der i4 je nach Leistung und Gewicht unterschiedliche Reichweiten auf: Der eDrive 35 beansprucht 483 km im WLTP-Zyklus, der eDrive 40 erreicht 590 km (beste Reichweite der Baureihe), während der M50 aufgrund seines höheren Gewichts und Allradantriebs mit 510 km auskommen muss. Diese Werte positionierten den i4 bei seiner Einführung unter den Segment-Referenzen, obwohl sportliche Versionen einen deutlichen Reichweitenverlust erleiden.

Beim Laden akzeptiert der i4 bis zu 180 kW Gleichstrom für den eDrive 35 und 210 kW für eDrive 40 und M50, ermöglicht eine Aufladung von 10 auf 80 % in etwa 31 bis 35 Minuten an einer Schnellladestation. Mit Wechselstrom begrenzen sich alle Versionen auf 11 kW, was mehrere Stunden Ladung mit einer Heim-Wallbox erfordert (7-11 kW Standardleistung). Diese Asymmetrie zwischen DC- und AC-Geschwindigkeiten bleibt ein Premium-Elektro-Standard.

Ausstattung und Technologie

Der Fahrgastraum integriert zwei zusammengefasste Touchscreens: ein 12,3-Zoll-Display für die Instrumentierung und ein 14,9-Zoll-Display für das Infotainment. Dieses System namens iDrive 8 bietet eine überarbeitete Schnittstelle mit besserer Ergonomie und aktualisierten Grafiken. 5G-Konnektivität und Over-the-Air-Updates (OTA) ermöglichen es dem i4, Softwareverbesserungen ohne Werkstattbesuch zu erhalten.

Die Fahrassistenten umfassen die Standard-Features der Klasse: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Kollisionserkennung. Die Kompatibilität mit Android Auto und Apple CarPlay gewährleistet nahtlose Smartphone-Integration, während die myBMW-App Fernüberwachung des Ladestands und der Reichweite bietet. Das Fehlen einer nativen Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) limitiert jedoch die Möglichkeiten der Energieabgabe an externe Geräte—ein Schwachpunkt gegenüber einigen Konkurrenten.