Hyundai Ioniq 5 2021

Ioniq 5 pozycjonuje Hyundaia w segmencie elektrycznych SUV-ów klasy średniej, między pragmatyzmem miejskim a ambicjami trasowymi. Wprowadzony w 2021 roku, model łączy platformę 800 woltową umożliwiającą szybkie ładowanie, przestronne wnętrze i skalę cenową od 43 600 do 59 900 euro. Współistnieją trzy warianty napędu: dwie wersje z napędem na tył (58 i 72,6 kWh) oraz wariant z napędem na cztery koła. Model wpisuje się w strategię demokratyzacji elektromobilności zamiast pozycjonowania premium.

Design i wnętrze

Ioniq 5 przyjmuje format SUV-a coupe'go o czystych liniach, mierzący 4,635 m długości dla 1,89 m szerokości. Ta zwarta sylwetka kryje hojny rozstaw osi 3 m, który przekłada się na inteligentnie wykorzystaną przestrzeń wewnętrzną. Kabina bez problemu mieści pięciu pasażerów z otwartymi miejscami na tylnej kanapie.

Bagażnik oferuje 531 litrów w konfiguracji standardowej, rozszerzalny do 1 591 litrów ze złożonymi siedzeniami. Wykończenia proponują dwa ekrany dotykowe po 12 cali każdy, element konstruujący tablicę rozdzielczą. Modularność pozostaje poprawna, bez rewolucjonizowania gatunku wobec rywalek takich jak Volkswagen ID.5.

Napęd i osiągi

Hyundai proponuje trzy napędy. Silnik RWD 58 kWh rozwija 125 kW, dostępny od 43 600 euro. Wersja RWD 72,6 kWh dorasta do 160 kW i osiąga 46 800 euro. Szczyt gamy łączy napęd na cztery koła i baterię 72,6 kWh na całkowitą moc 230 kW, wycenioną na 59 900 euro.

Żadne dane przyspieszenia 0-100 km/h nie są podawane dla tych wariantów. Prędkość maksymalna pozostaje identyczna na 185 km/h na całej gamie. Architektura techniczna wykorzystuje platformę E-GMP 800 woltową, gwarancja responsywności transferu energii podczas ładowania.

Zasięg i ładowanie

Zasięg WLTP waha się od 360 km dla RWD 58 kWh do 500 km w RWD 72,6 kWh i 570 km w AWD. Liczby te pozostają zgodne z oczekiwaniami segmentu, bez przewyższania standardów najlepszych uczestników rynku. Wariant wejścia pozostaje bliższy codziennym trasom niż długim przejazdom.

Technologia 800 woltowa umożliwia ładowanie prądem stałym do 232 kW, główna zaleta ograniczenia postojów w podróży. Ładowanie prądem zmiennym osiąga pułap 11 kW, cecha wspólna pojazdów tej klasy. Opcjonalny dach fotowoltaiczny jest proponowany dla wyższych wykończeń, dodając kilka kilometrów zasięgu w słoneczną pogodę.

Wyposażenie i technologia

System infuzji artykułów opiera się na podwójnym ekranie dotykowym 12 cali, system podwójnej kabiny umożliwiający logiczny rozkład sterowania między kierowcą a pasażerem. Wyświetlacz head-up w rzeczywistości rozszerzonej figuruje w katalogu opcji, wzbogacając projekcję informacji krytycznych.

Wykończenie Executive integruje funkcję V2L (Vehicle to Load), umożliwiającą wykorzystanie baterii jako zewnętrznego źródła energii elektrycznej do zasilania urządzeń lub wyposażenia. Ten atut, niegdyś zarezerwowany dla modeli premium, stanowi argument różnicujący dla użytkowników szukających uniwersalności energetycznej. Podstawowe systemy wspomagania jazdy są obecne; rozszerzona lista opcji pozostaje niezbędna, aby skorzystać z kompletnego wyposażenia ADAS.