Citroën Ami 2020

Wprowadzony w 2020 roku, Citroën Ami na nowo definiuje mobilność miejską, cieląc się do młodej publiczności miejskiej poszukującej elastyczności. Ten elektryczny czterokołowiec bez prawa jazdy (kategoria L6e) celowo pozycjonuje się poniżej standardowych norm samochodowych, co wyjaśnia jego zmniejszone wymiary (2,41 m długości) i leką masę (482 kg). Z akumulatorem 5,35 kWh i zasięgiem 70 km w normie WLTP, Ami adresuje się wyłącznie do klientów podróżujących na krótkich dystansach w mieście i jego okolicach. Jego cena wejścia 6 490 euro czyni go najprzystępniejszym pojazdem elektrycznym na rynku francuskim.

Design i użyteczność

Przy długości 2,41 metra i szerokości 1,36 metra, Ami priorytetyzuje zwrotność miejską nad wewnętrzną przestrzenią. Jego symetryczny design, charakteryzujący się dwiema drzwiami otwierajacymi się w przeciwnych kierunkach (przód i tył), ułatwia dostęp w ciasnym parkowaniu. Ta funkcjonalna asymetria pozostaje jednym z wizualnych podpisów modelu.

Wnętrze idzie zgodnie z logiką minimalizmu: dwa siedzenia naprzeciwko siebie bez wbudowanych schowków, deska rozdzielcza pozbawiona fizycznych liczników i całkowita objętość ograniczona do 1 520 mm wysokości. Brak bagażnika w tradycyjnym sensie komplikuje transport bagażu na trasy poza codzienną dojazdówką. Ultraleła masa 482 kg przyczynia się jednak do poprawy efektywności energetycznej.

Napęd i osiągi

Ami ma zabudowany silnik elektryczny 9 kW (12 KM) zasilający przednie koła. Ta zmniejszona moc logicznie prowadzi do skromnych osiągów: maksymalna prędkość ograniczona do 45 km/h. To konstruktorskie ograniczenie wzmacnia bezpieczeństwo na terenie miasta i uczestniczy w klasyfikacji Ami jako czterokołowca, a nie lekkiego pojazdu elektrycznego. Nie ma spektakularnego przyspieszenia: to jest praktyczna i progresywna mobilność.

Zasięg i ładowanie

Przy zasięgu 70 km w cyklu WLTP, Ami bez trudu pokrywa codzienne trasy miejskie (dojazdówki, zakupy, lokalne przemieszczenia). Ten zasięg pokazuje swoje ograniczenia, gdy rozpatrujemy wyjazdy na peryferie lub autostradę, gdzie maksymalna prędkość 45 km/h już stanowi problem.

Ładowanie odbywa się z standardowego gniazdka domowego za pośrednictwem dostarczonego kabla AC, z mocą 1,9 kW. Liczbę na około 3 godziny na przywrócenie akumulatora 5,35 kWh od zera do 100%. Żadna opcja szybkiego ładowania DC nie jest oferowana, co kontrastuje z większością pojazdów elektrycznych na rynku. Ta powolność wzmacnia pozycjonowanie Ami jako narzędzia stacjonarnej mobilności (użytkowanie wieczorem i nocą, ładowanie w domu).

Wyposażenie i technologia

Ami obejmuje filozofię przyjętego ubóstwa technologicznego. Brak zintegrowanego ekranu pokładowego w tradycyjnym sensie: właściciel musi używać smartfona, aby uzyskać dostęp do informacji o ładowaniu i zużyciu za pośrednictwem dedykowanej aplikacji. To podejście zmniejsza koszty produkcji, jednocześnie przenosząc odpowiedzialność za wyświetlanie na kierowcę.

Systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego, kontrola stabilności) pozostają nieobecne lub minimalne, co wyjaśnia regulacyjny status czterokołowca. Oferowane wersje różnią się niewiele poza farbą i opcjami kosmetycznymi.