Citroën Ami 2020

Lanzado en 2020, el Citroën Ami redefine la movilidad urbana dirigiéndose a un público joven y urbano en busca de flexibilidad. Este cuadriciclo eléctrico sin permiso (categoría L6e) se posiciona voluntariamente por debajo de las normas automovilísticas clásicas, lo que explica sus dimensiones reducidas (2,41 m de largo) y su peso ligero (482 kg). Con una batería de 5,35 kWh y una autonomía de 70 km en norma WLTP, el Ami se dirige exclusivamente a una clientela de desplazamientos cortos en entorno urbano y periurbano. Su precio de entrada de 6 490 euros lo convierte en el vehículo eléctrico más accesible del mercado francés.

Diseño y habitabilidad

Con sus 2,41 metros de largo y 1,36 metros de ancho, el Ami prioriza la maniobrabilidad urbana sobre el espacio interior. Su diseño simétrico, caracterizado por dos puertas que se abren en sentido opuesto (adelante y atrás), facilita los accesos en estacionamiento apretado. Esta asimetría funcional sigue siendo una de las firmas visuales del modelo.

El interior sigue una lógica minimalista: dos asientos enfrentados sin compartimentos integrados, un salpicadero sin instrumentos físicos, y un volumen global limitado a 1 520 mm de altura. La ausencia de maletero, en el sentido tradicional, complica el transporte de equipaje para viajes más allá de la naveta diaria. El peso pluma de 482 kg contribuye sin embargo a mejorar la eficiencia energética.

Motorización y prestaciones

El Ami integra un motor eléctrico de 9 kW (12 ch) que alimenta las ruedas delanteras. Esta potencia reducida genera lógicamente prestaciones modestas: velocidad máxima limitada a 45 km/h. Esta limitación constructiva refuerza la seguridad en zona urbana y participa en la clasificación del Ami como cuadriciclo en lugar de coche ligero eléctrico. Ninguna aceleración espectacular que esperar: se trata de una movilidad utilitaria y progresiva.

Autonomía y recarga

Con 70 km de autonomía en ciclo WLTP, el Ami cubre sin dificultad los desplazamientos urbanos diarios (naves domicilio-trabajo, compras, desplazamientos locales). Esta autonomía muestra sus límites en cuanto se plantean salidas en periferia o en autopista, donde la velocidad limitada a 45 km/h ya presenta problemas.

La recarga se efectúa en un enchufe doméstico estándar mediante el cable AC suministrado, con una potencia de 1,9 kW. Contar aproximadamente 3 horas para restaurar la batería 5,35 kWh de cero a 100 %. Ninguna opción de carga rápida DC se propone, lo que contrasta con la mayoría de vehículos eléctricos del mercado. Esta lentitud refuerza el posicionamiento del Ami como herramienta de movilidad estacionaria (uso por la tarde y la noche, recarga en domicilio).

Equipos y tecnología

El Ami abraza una filosofía de desnudez tecnológica asumida. Ninguna pantalla de abordo integrada en el sentido clásico: el propietario debe usar su smartphone para acceder a la información de carga y consumo mediante la aplicación dedicada. Este enfoque reduce los costos de producción al tiempo que transfiere la responsabilidad de la visualización al conductor.

Los equipos de seguridad activa (ABS, asistencia de frenado de emergencia, control de estabilidad) permanecen ausentes o mínimos, lo que se explica por el estatus reglamentario de cuadriciclo. Las versiones propuestas apenas se diferencian más allá de la pintura y opciones cosméticas.